Největším českým šmejdem jsou vedle socialistů silnice. Ty kusy asflatu mi trhají nervy ve velkém. Takhle… jeli jsme s Johnem Georgíčkem v Německu trasu Klingenthal - Johann, druhá, třetí třída. V celé ČR se kvalitě nejhorších úseků této trasy vyrovnají jen ty nejlepší silnice. To je dosti znepokojivá diagnóza. Problém je v tom, že:
- (Jen) několik let staré dálniční úseky jsou nyní ve špatném stavu, např. Strašecí - Jeneč. Tam jet v pravém pruhu, to je o život, jelikož jsou tam hupy, díry a tak podobně.
- I dlouhé nově opravené úseky silnic jsou na první pohled opravené jen povrchně, takže za dva roky budou již děravé. Nemluvě o záplatování, které však nejenže díry zacelí, ale rovnou vytvoří hrboly.
- Nevím, kdo to má na starost, ale v ČR je spousta silnic, které vám spolehlivě časem oddělají auto a cyklistům okamžitě zkazí jakékoliv pozitivní představy o vyspělosti ČR. Např. za obcí Chýše se dá jet na Blatno a tam jezdí pomalu i traktory… po asfaltce. Standardem jsou skoky na mosty a z mostů, vyčnívající koleje a koneckoncům i obyčejné díry. Lidem jakoby nevadilo, že jezdí jako po polní cestě. Jinak by byl zřejmě cítit větší tlak na … nevím koho …, aby se investovalo více do silnic.
- Když se frézují silnice, tak vyfrézovaná část je oddělena schodem, na který však většinou chybí jasné upozornění - je tam často jen vlvnovka - pozor nerovnosti, která je ovšem standardem, a přitom takový schod, to je čtyřhvězdičkový luxus.
A nejhorší na tom všem je, že někde tam venku je systémová chyba. Zatímco se v Německu staví silnice s trvanlivostí desítek let, u nás jsou to spotřební výdaje. Když se zeptáte stavebníků, tak vám řeknou, že žrouti Swietelski, SSŽ, Strabag atp. stavět umí, ale když je nikdo nekontroluje, třeba díky úplaktům, tak se nesnaží.
1) Na co vubec jsou silnice (zadani)?
Verejny statek, infrastruktura zvysuje produktivitu, je to investice, potom roste hdp, lidi muzou jezdit a zvysovat svuj uzitek.
2) Ci jsou silnice?
Je to verejny statek, vlastni je v podstate stat. Dalnice a silnice I.tridy skrze ŘSD, zbytek pres kraje, obce. Je to nejvetsi statni podnik, soucasna hodnota za soucasneho stavu (jako stavebniho dila) se odhaduje na 300 mld Kc.
3) Kde se na ne berou penize?
Z dani ktery se vytvori a) z bonusove casti hdp (z vyssi produktivity) vzniklyho diky silnicim b) dane z pohonnych hmot (a par drobnych za silnicni dane) c) z jinych prijmu dane (kdyz je potreba).
4) Jak dlouho vydrzi?
Konstrukcne 10 let, s tim, ze se behem nich zmeni prujezdnost a doba se snizi.
5)Proc se mohou rozbit drive?
a)spatna technologie, spatny kontext (podnebi) b)nadmerne pouzivani (vetsi pocet vozidel s vyssim tlakem na ni) c)spatna aplikace technologie (kraceni tloustky vrstev, pokladka za deste, zimy, do prachu).
6) Proc jsou v CR rozbite vice nez v zapadni Evrope?
a)penize z prijmu z dopravy (PHM) putuji na socialni a zdravotni system, neinvestuji se zpet
b)moral hazard, i 1% z ceny stavebniho dila je ohromna castka
c)stat si moc nehlida svoje investice
d)Letosni kriterium je bezpecnost, tzn. pocet nehod/pocet projetych vozidel/cas. Velmi rozbity silnice jsou paradoxne bezpecnejsi, neda se na nich jezdit rychle. Nejlepe vychazi dalnice.
7) Jak to zlepsit?
a)Napada me treba soukroma silnice, jako chtel Bata za 1.republiky, jenomze nejvetsi palka ze silnicniho provozu - dan z PHM se plati statu a bylo by ji treba rozdelit na (cast “silnice” a cast “znecisteni”). Soukromej subjekt by mel duvod proc se starat o kvalitu a zaruky. Pribyly by silnicni vahy (podle nich by se platilo za uzivani), kontroloval by technologii a jeji aplikaci.
b)Jak motivovat stat, aby vice dbal na zarukach za dilo? Treba informovat lidi jake mohou byt priority na silnicich, muzou si pak vybrat (v demokracii), bohuzel to ale trva dlouho. Vlada by mohla nabidnout alternativy a lidi by se pak rozhodovali. Rychlejsi, bezpecnejsi nebo drazsi? Utopie, co?
Zdravim
V